Раки – начало истории Volvo
Декабрь 2nd, 2007
|
|
|
В начале прошлого века автомобильная промышленность Швейцарии была, прямо сказать, не на высоте. Многие компании пытались наладить выпуск автомобилей, но вынуждены были отказаться от этого.
Большинство машин страны были американскими. Но проблемы этих автомобилей заключались в том, что их подвеска не могла выдерживать нагрузок, возложенных на них, в узких швейцарских извилинах. Многие из них буквально разваливались на части.
Как рассказывают исторические источники, история Volovo началась с июня 1924 года, с того самого дня, когда Ассар Габриэльсон (ставший в последствии управляющим директором марки) случайно встретился в кафе со своим бывшим сокурсником Густавом Ларсоном (ставшим потом техническим директором компании).
Побеседовать у них получилось совсем немного, на за это время Габриэльсон успел предложить Ларсону наладить производство автомобилей. На что второй ответил, что идея интересная и им следует обсудить ее более подробно, но сам не принял ее всерьез. Может быть, идея так и осталась бы нереализованной, если бы не произошла их случайная вторая встреча…
Случайно проходя мимо одного ресторанчика, Ларсон увидел рекламу свежих раков и решил зайти внутрь, где и увидел Габриэльсона. Тот сидел за столом, на котором лежала целая гора раков. Так они оказались за одним столом и с большим аппетитом принялись за раков (эх, мне бы столько, обожаю раков ? ). И именно так у Габриэльсона появилась замечательная возможность более подробно обсудить прошлую идею.
Так 16 декабря 1925 года появилось документальное оформление устной договоренности, оформленной ими в августе 1924 года.
Этот документ провозглашал следующее:
“Я, Габриэльсон, намереваясь создать предприятие по выпуску автомобилей в Швеции. Делаю предложение Г. Ларсону сотрудничать со мной в должности инженера”.
“Я, Ларсон, принимаю это предложение”.
Ларсон должен был разработать новый автомобиль. Условия их сотрудничества были довольно «хитрыми»: вознаграждение за разработку автомобиля должно было составить от 5000 до 20000 шведских крон, при условии, что производство выйдет на промышленный уровень - как минимум, 100 машин в год к 1 января 1928 года. Если же заданный уровень не будет достигнут, то Ларсон согласится не претендовать на какое бы то ни было вознаграждение вообще!
14 апреля 1927 года - день рождения автомобильной отрасли в Швейцарии, в этот день был выпущен первый серийный автомобиль Volvo и из распахнутых ворот завода на острове Хизинген, Гетеборг выехал фаэтон с четырехцилиндровым двигателем и открытым верхом. За рулем сидел менеджер Хилмер Йохансон.
Ночь на кануне презентации автомобиля была, прямо сказать, не из легких для отвечавших за сборку автомобиля. Дело в том, что последние детали, необходимы для сборки, прибыли поездом только вечером, а на следующее утро автомобиль уже должен был предстать перед журналистами. Был еще один казус и утром, прямо перед презентацией: когда инженер Эрик Карлберг решил осмотреть автомобиль, оказалось, что он может двигаться только назад - основной компонент в редукторе задней оси был установлен неправильно.
Четырехдверный кузов был окрашен в синий цвет и был сконструирован из листового железа, водруженного на раму из медного бука и ясеня. Обивка салона была из кожи, передняя панель из дерева. В отличие от многих других автомобилей того времени, сиденья этой машины были подрессорены. Среди предметов роскоши в салоне можно было обнаружить небольшой горшочек для цветов, пепельницу и, в конфигурации «седан», шторки боковых окон.
Мощность двигателя составляла 28 л.с.. Максимальная скорость была существенной для того времени и составляла 90 км/ч.
Новый автомобиль жители страны, не говоря уже о зарубежье, не очень то торопились покупать. И только через два года компания смогла получить свои первые скромные прибыли (в 1929 году было продано 1383 автомобиля). Тем не менее в конце 20-х гг. был сделан реальный прорыв как в Европе, так и в Америке.