Ретро автомобили. Блог.

Главными конкурентами английского Rolls-Royce в первой половине были бельгийские автомобили под маркой Minerva. Но их дальнейший успех был прерван благодаря маркетологам и Второй мировой войне.

Компания Minerva была образована бельгийцем Сильвейном де Йонгом в 1897 году, который сначала занимался выпуском велосипедов, потом мототехники и уж только потом перешел на производство автомобилей. В качестве символа марки он избрал Минерву – итальянскую богиню мудрости.

В 20-е годы прошлого века бельгийские автомобили, как это ни странно, завоевали отличную репутацию тем, что они не были очень быстрыми, зато были надежны и комфортабельны. Минус того времени заключался в том, что маркетологи не заказывали автомобиль под конкретную сумму. Производитель сам выбирал с какими материалами работать. Вот так, что бы создать автомобиль, максимально приближенный к совершенству, Сильвейн де Йонг выбирал лучшие материалы.

У автомобиля перед задними сидениями расположен второй козырек, защищающий от ветра, а удивительно красивая деревянная корма придает схожести с породистой яхтой. В Европе такие четырехместные открытые авто назывались двойным фантомом.

На протяжении всей своей истории бельгийская фирма использовала особый вид двигателя внутреннего сгорания - бесклапанный двигатель, изобретенный Чарльзом Найтом в начале века.

В 1928 году компания выпустила спортивный автомобиль Minerva 32 CV Double Phaeton. Его 6-литровый мотор выдавал от 120 до 130 л.с. Механическая 4-ступенчатая трансмиссия отдавала мощь на задние колеса. Поездка из Брюсселя в Монако на таком автомобиле уже в конце 20-х годов была легким и приятным путешествием.

Автомобиль, который вы видите на фотографиях, был приобретен гонщиком из Великобритании по фамилии Бейкер. Он не только катался в свое удовольствие, но и выступал на престижных состязаниях. Один из его заездов вошел в историю. В 1933 году управляемая им Minerva 32 CV обошла всех конкурентов – автомобили Bentley. Средняя скорость, показанная на овальной трассе с бетонным покрытием в местечке Брукландс, равнялась ни много ни мало - 155 км/ч.

Еще одним достижением этого авто стала победа в конкурсе d’Elegance. Сегодня этот удивительный автомобиль “прописался” в Швейцарии - в частном собрании известного коллекционера Чарльза Рено.

В 50-х годах в Америке настоящих спорт-каров не было, как таковых, вообще. И Ford Thunderbird не должен был им стать. Маркетологи в один голос твердили, что он будет автомобилем для эгоистов. Но все случилось по-другому…

Вообще, хотелось бы сказать, что в появлении Thunderbird замешано три человека: Льюис Крузо (бывший управленец GM), Джордж Уокер (вице-президент и ведущий дизайнер Ford) и Фрэнк Херши (рядовой дизайнер компании Ford).

Гуляя по недалеко от дворца Grand Palaris, по Елисейским полям, Крузо обратил внимание на стоящий недалеко спортивный автомобильи спросил у Уокера: «А почему бы нам не сделать что-то подобное?». Буквально сразу они позвонили в штаб-квартиру Ford и сообщили дизайнеру об их задумке. С этого началась работа над будущим автомобилем. Это был двухместный автомобиль с открытым верхом, массой в 1150 кг. А его двигатель V8 Interceprot разгонял его до 160 км/ч. Выполненный в глине автомобиль предстал перед Крузо 18 мая 1953 гда.

Но была одна «проблема» - выбор названия. Было множество вариантов, от экзотических, типа «Стиляга», «Бобер» до нелепых «звезда Арктур». Всего список названий насчитывал более 5000 наименований.

Руководство предложило приз в 250 долларов тому, кто придумает лучшее название (вот такие у них были конкурсы ). Победителем стал стилист Олден Гиберсон, который предложил название Thunderbird (Буревестник). Приз он предпоче получить в виде костюма за 95 долларов и двух пар брюк.

Впервые перед публикой автомобиль предстал на автосалоне в Детройте 20 февраля 1954 года. А первые автомобили поступили в продажу в октябре и сразу стали дефицитом: в первые 10 дней поступило 3500 заказов! А за первый год продажи автомобиля, компания Ford продала в полтора раза больше, чем планировалось.

В стандартной комплектации модель имела откидной верх из стеклопластика. На сидениях имелась электрорегулировка. Выхлопные трубы торчали из под отбойных брусьев, крепившихся к заднему бамперу. Была автоматическая трансмиссия.

Итак, подводя черту, скажу, что автомобиль Ford Thunderbird стал последним двухместным Ford на лижайшие 25 лет.

Да, Maserati Bora именно холодная машина, ведь Bora – это название холодного морского ветра, которые после преодоления возвышенности, со всей своей силой обрушивается на долину.

Вся история начинается с того, как Ги Малере, глава итальянской компании, предложил Джулио Альфьери, владельцу компании Citroen, которая владела контрольным пакетом акций Maserati, создать среднемоторный двухместный спорт-кар.

В те времена в Италии была мода на такие автомобили, как Lamborgini и Ferrari. Т.е. автомобили с двумя местами, двигателем сзади и низким силуэтом. Альфьери согласился не думая. В голове у него уже прокручивалось несколько вариантов создания автомобиля. Кроме того, для него это был, своего рода, звездный час, ведь все его прежние попытки создать спортивный автомобиль с задним расположением двигателя не увенчались успехом, а сейчас появилась реальная возможность воплотить мечту в жизнь.

Целью кузовных дизайнеров было создать современный автомобиль, но, при этом, он должен быть не вычурным. Спортивным, но не агрессивным, надежным, комфортным, инновационным, но не революционным. На фотографиях видно, что дизайнеры поработали на славу.

Для автомобиля был выбран двигатель V8 объемом 4,7 л. И мощностью 300 л.с., 4 сдвоенных карбюратора, 4 распредвала, 2 клапана на каждый цилиндр. С таким силовым агрегатом автомобиль в 1,5 тонны разгонялся до сотни за 6,5 секунд, Максималка достигала 265 км/ч. Ну и как вам такие цифры для 70-х?

Доступ к двигателю можно было получить, открыв заднюю панель, в которую были вмонтированы боковые окна и огромное заднее стекло. Запаска располагалась над коробкой передач в моторном отсеке. Между моторным отсеком и салоном автомобиля была установлена специальная стеклянная перегородка, снижавшая уровень шума.

Наступившая в середине 70-х экономическая нестабильность не сулила ничего хорошего быстрым и роскошным автомобилям. Сама компания Maserati тоже металась туда-сюда, постоянно меняя владельцев. Но, не смотря на все это, Bora обладала несколькими неоспоримыми преимуществами: великолепный мотор, отличное шасси, потрясающий комфорт. Ну и главное в том, что в такие автомобили вкладывают душу и любовь!