Ретро автомобили. Блог.

Вместе с распадом Союза канули в Лету уникальные разработки заводских конструкторов, спортивные автомобили и “самоделки” автолюбителей. Сейчас восстановить историю и отыскать информацию по этим моделям стало практически невозможно.Так, автомобилю представительского класса ЗИЛ-4102 и не довелось пойти в серию. Информации по этому седану сохранилось крайне мало. Несколько энтузиастов с форума моделистов Rcforum.ru нашли и опубликовали фотографии вместе с небольшим описанием, по которому можно представить, что это была за модель.

История гласит, что автомобиль разрабатывался по указанию первого и последнего президента СССР Михаила Сергеевича Горбачева. Перспективный лимузин должен был заменить “устаревший” пятиместный седан ЗИЛ-41041. В качестве образца в 1985 году был куплен новый Rolls-Royce Silver Spirit. В 1988 году шестой цех ЗИЛа изготовил два опытных образца ЗИЛ-4102. Планировалось, что на базе этой модели будет построено целое семейство автомобилей, однако, новая разработка не понравилась Михаилу Сергеевичу. На доводку автомобиля не нашлось средств, и проект был свернут.

Несмотря на то, что в качестве “образца” брался Rolls-Royce, дизайн экстерьера и интерьера был выполнен с оглядкой на американские автомобили. Автомобиль очень похож на Cadillac Fleetwood Limousine 1985 года: низкая плечевая линия, плоские фары и молдинги по бокам. При взгляде сбоку форма окон напоминает модели Volvo тех лет. Неудивительно, ведь в Союзе шведские автомобили были в почете. По сравнению со своим монументальным предшественником ЗИЛ-41041, новый седан смотрелся “демократичнее”.

На автомобиль установили автоматическую трансмиссию и прежний V-образный 8-цилиндровый двигатель рабочим объемом 7,68л, мощностью 315 л.с. – такой же как и на других московских лимузинах. За счет уменьшения массы разгон с места до 100 км/ч стал чуть быстрее – 10,5 секунд. Расход топлива на 100 км составлял 18 л (”жрут” они, как и всегда, много) при скорости 90 км/ч и 21 л при 120 км/ч, что сравнительно немного для таких больших авто.

В салоне отсутствовали откидные сидения (страпонтены) для охраны, так что вся роскошь была предоставлена в распоряжение четырех персон, включая водителя. Раздельные задние сидения регулировались с помощью электроприводов, на потолке располагалась панель управления освещением и кондиционером, а на полу были откидные упоры для ног пассажиров. Передние кресла по-прежнему разделял широченный центральный тоннель. В результате все четверо сидели как бы по углам огромного салона, отделанного белой кожей с коврами “под леопарда” и деревянными панелями. Электрические стеклоподъемники, радиоприемник с электронной настройкой, проигрыватель компакт-дисков и акустическая система с 10 динамиками сейчас не кажутся чем-то особенным, но не стоит забывать, что это был конец 1980-х. Автомобиль был оборудован бортовым компьютером с синтезатором речи. Как и на предыдущих моделях, для обеспечения надежности часть агрегатов и электрических систем автомобиля была продублирована.

В период существования СССР на ЗИЛе сформировался уникальный коллектив конструкторов представительских автомобилей, была создана своя школа, однако, тяжелое положение на заводе в начале 1990-х не позволило продолжить разработки легковых автомобилей. По свидетельству очевидцев, вживую ЗИЛ-4102 последний раз видели в 1997 году на территории завода, а в 2000 году автомобиль проходил перерегистрацию в ГИБДД. Больше о его судьбе ничего не известно…

Вот она, та самая «полуторка», которой обязаны жизнью многие фронтовики! Хотя я, например, вообще не понимаю как ей можно было управлять… Там ведь нет ни усилителя руля и тормозов, ни отопителя, ни синхронизатора в коробке передач, т.е. тех элементарных механизмов, которые все привыкли видеть в автомобиле. А между тем, эти автомобили делали историю!Все привыкли считать, что полуторка – это русская машина, однако, немногие знают, что ее конструкция базируется на автомобиле Ford-AA образца 1929 года. Первые 25 машин сошли с конвейера 29 января 1932 года и были собраны из американских «винтиков». Полностью советские комплектующие стали использоваться только с1933 года.

Интересно заметить и то, что до 1934 года автомобиль оснащался деревянной крышей «разбавленной» картоном, а уже только потом получил металлическую кабину с дерматиновой крышей. В 1938 году ГАЗ-АА (так называлась «полуторка») был модернизирован и получил новый постфикс ММ.

Конструкция автомобиля была крайне проста и неприхотлива. Толкал машину нижнеклапанный четырехцилиндровый двигатель объемом 3,2 л., подача топлива к которому осуществлялась (!!!) самотеком.

Передняя и задняя оси крепились к штампованной раме через рессоры. Не перестаю удивляться этой «кобылке»: в теплое время года автомобиль мог работать на низких сортах топлива, таких как лигроин и керосин. Это было возможно благодаря низкой степени сжатия (4,25:1) и неприхотливым двигателям.

Однако, следует отметить, что дефицитные в то время стартер и аккумулятор обладали низким ресурсом, поэтому при эксплуатации автомобиль чаще всего заводился «кривым стартером».

Уверенное движение по грунтовым и лесным дорогам было возможно благодаря дорожному просвету в 200 мм в совокупности с большим наружным диаметром шин (840 мм).

Масса автомобиля без нагрузки составляла 1750 кг, а в снаряженном состоянии – около 3000 кг. Максималка – 70 км/ч, при расходе топлива в 19,5 л. На 100 км. Существуют упоминания, что машина часто эксплуатировалась и с большими нагрузками, но все равно продолжала «служить верой и правдой»

Началась Великая Отечественная Война… Недостаток стали и комплектующих стал толчком для начала выпуска упрощенного военного грузовика ГАЗ-ММВ. Отличалась она кабиной с брезентовым верхом и боковинами и сварными крыльями. Передних тормозов не было вовсе. Вместо двух фар, устанавливали одну с водительской стороны. Только в 1943 году, автомобиль получил деревянную кабину, вторую фару. Передние тормоза появились только после войны.

Заканчивая пост, хотелось бы обратить внимание на то, что эти грузовики внесли огромный вклад в разгром фашистов. Я никогда не забуду подвиг водителей, работавших на «дороге жизни», ведь именно они спасли ленинградцев и именно без них, не была бы возможной столь длительная оборона северной столицы. А помогали им в этом «полуторки»!