Ретро автомобили. Блог.

Давно не было сравнений автомобилей Сейчас это поправим. Итак, сегдня на арене “выступают” “выпускники” 1961 и 1960 годов, а именно, Москвич-Г3-407 и Эстония-3, соответственно.

Начнем с москвича. Этот автомобиль построен на базе “Москвич-407″. В 1961 и 1962 годах на нем были выиграны первенства СССР.

Выделенные особенности конструкции:
карбюратор - 4 штуки
карданный вал - расположен сбоку от гонщика
рама - трубчатая
цилиндров - 4
рабочий объем двигателя - 1358 см3
мощность - 70 л.с. при 4800 об/мин
передач - 4
масса - 654 кг, в снаряженном состоянии
скорость - 170 км/ч.

Второй автомобиль можно с уверенностью назвать редким экземпляром - всего их было выпущено 36 штук.

Что особенного у него:
двигатель - мотоциклетный, расположенный сзади
подвеска - независимая
рама - трубчатая
цилиндров - 2
рабочий объем двигателя - 496 см3
масса - 260 кг, в снаряженном состоянии
скорость - 150 км/ч.

Вот они, красавицы. Как их можно сравнивать?! У них же масса отличается в 2,5 раза, разная мощность, это вообще автомобили разных классов! Но мне показалось уместным описать именно их, т.к. выпущены они были примерно в одно время, поэтому из таких вот сравнений можно делать выводы о том, как развивалась автомобильная промышленность, какими темпами, в каком направлении…

Какая из машин лучше? Хм… Тут я не могу однозначно отдать предпочтение одной из них… Может попробуете убедить меня в чью-нибудь пользу? Жду в комментариях

Привет. Сегодня опять решил сравнить два автомобиля… Ими будут Автомобиль Москвич-Г2-405 (1955 г.) и ГМ-20 (1957 г.). Начнем, пожалуй, с Москвича Этот автомобиль является еще одним рекордсменом с задним расположением двигателя.

Конструкторы И. Гладилин, И. Окунев Фото В. Довгялло

Из особенностей конструкции можно выделить:
блок цилиндров - алюминиевый
карбюратор - 4 штуки
рулевое колесо - съемное
кузов - алюминиевый
цилиндров - 4
рабочий объем двигателя - 1091 см3
мощность - 74 л.с. при 5600 об/мин
передач - 4
длина - 4,3 м.
масса - 720 кг, в снаряженном состоянии
скорость - 233 км/чТакже следует отметить, что на машине было установлено три всесоюзных рекорда скорости!

Второй автомобиль тоже не простой: это первый российский автомобиль, созданный для кольцевых гонок, с кузовом “монопосто”. Он был позаимствован с машины ГАЗ-20.

Конструктор В. Шахведов Фото Б. Пасхина

Отдельно от других технических особенностей хотелось бы вынести дополнительный редуктор перед задним мостом, сделанный для понижения оси карданного вала.
А остальное:
цилиндров - 4
рабочий объем двигателя - 2120 см3
мощность - 60 л.с. при 3800 об/мин
передач - 3
длина - 3,7 м.
масса - 800кг, в снаряженном состоянии
скорость - 180км/ч

А в 1961 году на этой машине было выиграно первенство СССР.Так вот о чем хотелось бы сказать: сравнивать эти машины бессмысленно. Видно, что по всем показателям первый “претендент” обходит конкурента. Хотелось бы показать всем «странность» нашего автопрома: с одной стороны, оба автомобиля выпущены примерно в одно и тоже время (второй, «отстающий» даже позже на 2 года), однако, вы посмотрите какова разница в их реализации! Примерно такая же картина наблюдается и сегодня, с каждым годом Жигули все лучше и лучше ? Вот, собственно и весь смысл поста…

Ну, а если бы нужно было, все таки сделать выбор, то я выбрал бы второй автомобиль. Пусть он не так хорош по техническим характеристикам, как первый, зато у него был уникальный кузов. Я всегда был приверженцем новинок, только поэтому выбираю второй… А какой выбрали бы вы?

В этом разделе я буду пытаться сравнивать некоторые модели спортивных ретро автомобилей Как видно из заголовка, сегодня попытаемся сравнить машины Москвич-404-Спорт и Звезда-5, 1954 и 1955 годов выпуска, соответственно.

И так, поехали!

Конструктор И. Гладилин, Фото В.Хватова

Спортивный автомобиль на базе опытной легковой модели.

Особенности конструкции:
двигатель - с верхними клапанами, четыре карбюратора
цилиндров - 4
рабочий объем двигателя - 1074 см3
мощность - 58 л.с при 4800 об/мин
передач - 3
длина - 4,13 м
масса - 902 кг, в снаряженном состоянии
скорость - 150 км/ч.

Тяжеловата машинка для такого объема двигателя, сразу видно. Однако, при такой массе и двигателе, 150 км/ч - очень даже неплохо, особенно для далеких 60-х.

Конструктор А. Пельтцер, Фото В. Довгялло

Рекордный автомобиль с задним расположением двигателя.

Особенности конструкции:
двигатель - двухтактный с нагнетателем
кузов - из фанерного шпона
подвеска - независимая всех колес
цилиндров - 2
рабочий объем двигателя - 245 см3
мощность - 50 л.с при 7200 об/мин
передач - 3
длина - 3,2 м
масса - 360 кг, в снаряженном состоянии
скорость - 200 км/ч.

На машине установлены всесоюзный и международный рекорды скорости.

Как видно из приведенных характеристик, “Звездочка” намного легче при мощности, меньшей всего на 8 л.с. Сразу можно сделать вывод, что вторая машинка и быстрее и динамичнее, кроме того, мелкие неровности дороги ей “сглатываются” ощутимо мягче (виновата в этом независимая подвеска. Владельцы авто с такой подвеской смогут подтвердить ее преимущество :)) Но вот кузов из шпона наводит тень смущения на безопасность водителя на скорости даже в 100 км/ч.

И так, что имеем: быстрота и динамика, мягкость вождения против “грузности” и плавности хода. Что бы выбрали вы? Что касается меня, то я, наверное, пожертвовал бы максимальной скоростью в 200 км/ч в “картонной коробке” ради 150 км/ч, но в “железной банке”