Ретро автомобили. Блог.

19 января 1978 года завод Volkswagen в Германии прекратил выпуск легендарного Kaefer. Более 21 миллиона “Битлов” и “Кеферов” разъехались по миру. Последнего немецкого “Жука” провожали на покой с большими почестями. Этот яйцеобразный автомобиль при “жизни” стал легендой нескольких поколений.

Вспомним историю этого замечательного авто. В 1920-х годах, как и в начале 21 века, конструкторы и промышленники искали возможность построить автомобиль, который был бы доступен практически каждому. Успех построенной Генри Фордом “Модели Т” подстегивал поиск подходящей формы и конструкции.

Первый эскиз “Жука” появился еще в 1925 году. И автором проекта был вовсе не Фердинанд Порше, как многие полагают. Студент Венского технического училища Бела Барени нарисовал нечто очень похожее на будущего “Жука”. Впрочем, этот факт вовсе не умаляет заслуг конструктора Порше, доведшего эту модель до конвейера и сделавшего ее “народным автомобилем”.

К концу 1930-х годов первые несколько вариантов “Жуков” уже катались по строящимся в Германии автобанам. Этот автомобиль с 1-литровым мотором имел максимальную скорость около 100 км/ч. Вторая мировая война отодвинула выпуск “народного авто” – вместо него собирались машины высокой проходимостью или даже плавающие автомобили.

Сразу после войны производство было продолжено – свой заказ сделали британские оккупационные войска. Уже в 1948 году был построен 25-тысячный автомобиль, а в 1950-м – стотысячный. Для объемов производства тех лет это были поистине впечатляющие темпы. Интересно, что при этом в конструкцию машины вносились лишь незначительные изменения.

В 1972 году тираж “Жука” стал самым большим в мире, обогнав знаменитый Ford T.

Ровно 30 лет назад рабочие немецкого завода в городе Эмден со слезами на глазах выкатили последний собранный экземпляр VW Kaefer. Только покинув заводские ворота, машина сразу же была отправлена в автомобильный музей компании в Вольфсбург.

На этом производство не было завершено. Модель успешно собирали в Мексике еще долгие десятилетия. Сейчас немало “Жуков” попали в хорошие заботливые руки. Поэтому верится, что такие автомобили еще не одно десятилетие будут колесить по дорогам разных стран мира.

Первым автомобилем современного “автогиганта” был трехколесным и имел двигатель мощностью чуть меньше 1 л.с. Недавно Benz Patent-Motorwagen исполнился 121 год (он был выпущен в 1886 году).

бензиновый мотор мощностью 0,9 л.с. был “поставлен” на передовую идею инженерной мысли конца 19 века, имевшую трех колесную базу, двухместный экипаж. Блин, трудно поверить, что когда-то мерседес выпускал и такие машинки . Цилиндр, который был единственным, располагался горизонтально над осью огромных задних колес.

В отличие от своих конкурентов, автомобиль уже не был деревянным, а имел жесткую металлическую раму. Электрическое зажигание и дифференциал стали стали невероятными для того времени новинками. Привод к колесам осуществлялся металлической роликовой цепью.

Автором самоходного трехколесника был Карл Фридрих Бенц.

Еще одним удивительным достоинством этого автомобиля была развиваемая им максимальная скорость в 16 км/ч. Но больше поражало даже не это, а дальность расстояний, которые можно было преодолеть на нем. Первый автопробег был длинной в 180 км.

Не смотря на использование технологий будущего, аппарат скорее раздражал жителей, чем радовал, ведь шумоизоляционные материалы для уменьшения шума работы двигателя были изобретены несколько позже, а рев проезжавшего мимо аппарата не мог доставлять удовольствия . И Бенц мог остаться совсем не у дел, если бы не угон автомобиля его женой!

Угон стал для нее (Берта Рингент) стал испытанием не для слабонервных. Бензин в то время продавался только в керосиновых лавках, а неисправности, которых было довольно много из-за несовершенства конструкции, приходилось чинить прямо на ходу. Например, элементы зажигания привязывались лентой от шляпки, элементы бензопровода чистились длинной шляпной булавкой. Но самыми испытаниями становились спучки с пригорков - тормоза были деревянными, обитые кожей. Часто приходилось останавливаться для замены износившейся кожи на новые кусочки.

После этой невероятной ситуации с угнанной машиной, которую, порой, было проще толкать, чем ехать на ней, о Бенце узнала вся Германия. Считается, что именно это и сделало Бенца одним из родоначальников современного автомобилестроения.

В 1926 компания Карла Бенца объединяется с компанией Готлиба Даймлера, изобретателя двигателя внутреннего сгорания. В результате получился крупнейший в мире автопроизводитель, имеющий множество филиалов по всему миру.

В настоящее время, на мой взгляд, “зажравшиеся” работники концерна планируют возобновить производство Benz Patent-Motorwagen. Автомобиль будет иметь те же технические характеристики, что и в те времена и внешний вид будет полностью соответствовать чертежам 1886 года. Интересно, будут ли они подгонять машину под стандарты Euro IV?