Ретро автомобили. Блог.

Привет. Сегодня опять решил сравнить два автомобиля… Ими будут Автомобиль Москвич-Г2-405 (1955 г.) и ГМ-20 (1957 г.). Начнем, пожалуй, с Москвича Этот автомобиль является еще одним рекордсменом с задним расположением двигателя.

Конструкторы И. Гладилин, И. Окунев Фото В. Довгялло

Из особенностей конструкции можно выделить:
блок цилиндров - алюминиевый
карбюратор - 4 штуки
рулевое колесо - съемное
кузов - алюминиевый
цилиндров - 4
рабочий объем двигателя - 1091 см3
мощность - 74 л.с. при 5600 об/мин
передач - 4
длина - 4,3 м.
масса - 720 кг, в снаряженном состоянии
скорость - 233 км/чТакже следует отметить, что на машине было установлено три всесоюзных рекорда скорости!

Второй автомобиль тоже не простой: это первый российский автомобиль, созданный для кольцевых гонок, с кузовом “монопосто”. Он был позаимствован с машины ГАЗ-20.

Конструктор В. Шахведов Фото Б. Пасхина

Отдельно от других технических особенностей хотелось бы вынести дополнительный редуктор перед задним мостом, сделанный для понижения оси карданного вала.
А остальное:
цилиндров - 4
рабочий объем двигателя - 2120 см3
мощность - 60 л.с. при 3800 об/мин
передач - 3
длина - 3,7 м.
масса - 800кг, в снаряженном состоянии
скорость - 180км/ч

А в 1961 году на этой машине было выиграно первенство СССР.Так вот о чем хотелось бы сказать: сравнивать эти машины бессмысленно. Видно, что по всем показателям первый “претендент” обходит конкурента. Хотелось бы показать всем «странность» нашего автопрома: с одной стороны, оба автомобиля выпущены примерно в одно и тоже время (второй, «отстающий» даже позже на 2 года), однако, вы посмотрите какова разница в их реализации! Примерно такая же картина наблюдается и сегодня, с каждым годом Жигули все лучше и лучше ? Вот, собственно и весь смысл поста…

Ну, а если бы нужно было, все таки сделать выбор, то я выбрал бы второй автомобиль. Пусть он не так хорош по техническим характеристикам, как первый, зато у него был уникальный кузов. Я всегда был приверженцем новинок, только поэтому выбираю второй… А какой выбрали бы вы?

Построен автомобиль был в 1978 году в США. Двухместное купе назвали DeLorean DMC-12. V-образный 6-цилиндровый мотор объемом 2,85 л. Выдавал мощность в 132 л.с. и создавался усилиями трех компаний: Renault, Volvo, Peugeot, благодаря чему, получил аббревиатуру PRV.

А руководил созданием автомобиля Захария Де Лориан, по имени которого и была названа машина.

История его создания довольно интересна. Де Лориан всегда был известен как бизнесмен нестандартного мышления, инженер высшего класса и завсегдатай модных вечеринок. Кроме того, он был одним из самых молодых сотрудников, ставших управленцами в General Motors.

Но пришел 1973 год и по непонятным причинам он рассорился с GM. Ушел в отставку и, так как делать было нечего, написал книгу “General Motors в истинном свете”, где представил корпорацию в совсем невыгодном для нее свете. Кстати, я считаю, что опубликование этой книги стало большой ошибкой, погубившей жизнь и дело Де Лориана.

Вскоре «горе писатель» решил приступить к созданию собственной спортивной модели. А помогала ему в этом группа конструкторов во главе с Уильямом Т. Коллинсом, бывшим главным инженером компании Pontiac. Дизайном внешнего вида занирмалось кузовное ателье ItalDesign. В итоге, благодаря совместным усилиям всех вышеперечисленных, получилось то, что мы сейчас видим

Уже в те времена потенциальным покупателям предлагались, так сказать, различные вариации автомобилей, что так модно сегодня. А именно, покупатель мог выбрать или 3-ступенчатую автоматическую, или 5-ступенчатую механическую коробки передач.

Масса автомобиля составляла всего 1300 кг, что позволяло довольно сильному двигателю разогнать кузов до скорости 175 км/ч, а разгон с 0 до 100 км/ч занимал 10,5 секунд.

Первый спортивный автомобиль с VIN-номером 500 покинул сборочный конвейер 21 января 1981 года. Но руководители, анонсировавшие выход этой машины, совершили такой же рекламный ход, как и наши Жигули: стоимость составляла 25 тысяч долларов, хотя заявлена была в двенадцать! Это уж слишком, несмотря на то, что в стандартной комплектации клиент получал кондиционер, кожаные кресла, довольно мощную стереосистему, полный электропакет, боковые молдинги и тонированные стекла.

Однако, к концу 1981 года, у компании начали возникать трудности, связанные с низким качеством сборки, конструктивными недочетами и стоимостью автомобиля.

С этого момента у Де Лориана начинается «черная полоса» в жизни. Много всяких неприятностей произошло, из которых можно выделить его арест ФБР с обвинением в торговле наркотиками в особо крупных размерах. Поговаривают, что способствовала этому компания GM. Обвинения потом, конечно сняли, но репутация то уже подмочена, от этого никуда не деться. Осенью того же года его компания объявляет себя банкротом.

Из-за банкротства Де Лориану пришлось быть ответчиком во многих судебных процессах, длившихся до середины 90-х годов. Все, жизнь талантливого инженера можно было считать оконченной. 19 мая 2005 он скончался в полном забвении в возрасте 80 лет.

Однако автомобиль DMC-12 помнят и ценят многие. Совсем недавно в автомобильных изланиях «проскочила» новость о том, что компания Espey’s, владеющая всеми правами на марку De Lorean, собирается воссоздать автомобиль. Внешний вид планируется оставить неизменным, а вот «начинка» и интерьер приобретут совершенно новый облик. Ну что ж, да здравствует «машина времени»!

Вот она, та самая «полуторка», которой обязаны жизнью многие фронтовики! Хотя я, например, вообще не понимаю как ей можно было управлять… Там ведь нет ни усилителя руля и тормозов, ни отопителя, ни синхронизатора в коробке передач, т.е. тех элементарных механизмов, которые все привыкли видеть в автомобиле. А между тем, эти автомобили делали историю!Все привыкли считать, что полуторка – это русская машина, однако, немногие знают, что ее конструкция базируется на автомобиле Ford-AA образца 1929 года. Первые 25 машин сошли с конвейера 29 января 1932 года и были собраны из американских «винтиков». Полностью советские комплектующие стали использоваться только с1933 года.

Интересно заметить и то, что до 1934 года автомобиль оснащался деревянной крышей «разбавленной» картоном, а уже только потом получил металлическую кабину с дерматиновой крышей. В 1938 году ГАЗ-АА (так называлась «полуторка») был модернизирован и получил новый постфикс ММ.

Конструкция автомобиля была крайне проста и неприхотлива. Толкал машину нижнеклапанный четырехцилиндровый двигатель объемом 3,2 л., подача топлива к которому осуществлялась (!!!) самотеком.

Передняя и задняя оси крепились к штампованной раме через рессоры. Не перестаю удивляться этой «кобылке»: в теплое время года автомобиль мог работать на низких сортах топлива, таких как лигроин и керосин. Это было возможно благодаря низкой степени сжатия (4,25:1) и неприхотливым двигателям.

Однако, следует отметить, что дефицитные в то время стартер и аккумулятор обладали низким ресурсом, поэтому при эксплуатации автомобиль чаще всего заводился «кривым стартером».

Уверенное движение по грунтовым и лесным дорогам было возможно благодаря дорожному просвету в 200 мм в совокупности с большим наружным диаметром шин (840 мм).

Масса автомобиля без нагрузки составляла 1750 кг, а в снаряженном состоянии – около 3000 кг. Максималка – 70 км/ч, при расходе топлива в 19,5 л. На 100 км. Существуют упоминания, что машина часто эксплуатировалась и с большими нагрузками, но все равно продолжала «служить верой и правдой»

Началась Великая Отечественная Война… Недостаток стали и комплектующих стал толчком для начала выпуска упрощенного военного грузовика ГАЗ-ММВ. Отличалась она кабиной с брезентовым верхом и боковинами и сварными крыльями. Передних тормозов не было вовсе. Вместо двух фар, устанавливали одну с водительской стороны. Только в 1943 году, автомобиль получил деревянную кабину, вторую фару. Передние тормоза появились только после войны.

Заканчивая пост, хотелось бы обратить внимание на то, что эти грузовики внесли огромный вклад в разгром фашистов. Я никогда не забуду подвиг водителей, работавших на «дороге жизни», ведь именно они спасли ленинградцев и именно без них, не была бы возможной столь длительная оборона северной столицы. А помогали им в этом «полуторки»!