Ретро автомобили. Блог.

Citroen Traction Avant, разработанный в начале 1930-х Андре Лефевром и Фламинио Бертони, стал автомобилем, вобравшим в себя ни одно техническое достижение того времени и, одновременно, разорившим компанию.Да, такое может быть! А дело все в том, что разработка столь инновационной по тем временам машины была действительно очень дорогим удовольствием. Кроме того, оригинальный дизайн не позволил поставить автомобиль в одну линейку с современниками, он всегда выглядел как будто не от мира сего (хотя продуманная аэродинамика положительно сказывалась на скоростных характеристиках). Поэтому компания Citroen обанкротилась. И с 1934 по 1976 гг. явлалась собственностью крупнейшего шинного концерна Michelin.

А вот теперь о самом главном новшестве автомобиля: оно заключалось в его названии Traction Avant, что в переводе означало “передний привод”. Теперь задние колеса стали не только управляющими, но еще и ведущими. Силовой агрегат располагался прямо над ними. Отсутствие карданного вала позволило понизить центр тяжести, от чего машина стала более устойчивой на дороге.

Еще мне показалось интересным то, что Traction Avant стал первым серийным автомобилем с передним приводом. Хотя компания Cord пыталась выпускать автомобили с передним приводом за несколько лет до этого, серии их выпуска были очень ограничены, а цена, мягко говоря, отталкивала.

А как вы думаете, какой автомобиль стал первым автомобилем с несущей кузовом? Точно! Citroen Traction Avant! Это выгодно отличало его от современников, у которых кузов крепился к раме. Такая конструкция позволила существенно сократить массу автомобиля и он, благодаря этой легкости, мог разгоняться до 100 км/ч при двигателе всего 1.3 л.

И последней “глобальной” отличительной особенностью стала независимая торсионная подвеска, которая покорно сглатывала даже большие неровности дороги и делала езду за рулем автомобиля более комфортной.

Рычаг переключения скоростей располагался в приборной панели и представлял собой вертикальный переключатель. Он блокировался сцеплением, т.е. водитель мог переключить передачу только если выжал педаль сцепления. Это было сделано для фиксации ручки переключателя скоростей, которая могла просто опускаться вниз.

Ну и напоследок немного статистики: конец производства для Traction Avant наступил в июле 1957 года. К этому времени с конвейера сошло 759 111 автомобилей, 26 400 из которых было выпущено в Слоу, 1823 - в Кельне, а 31 750 в Форесте.

“Клинок тореудора” – вот это название для автомобиля! Именно так переводится с испанского Espada и так же была названа модель Lamborgini, ставшая крупнейшим успехом компании.За десять лет производства, было куплено 1217 экземпляров этой модели, поистине рекорд компании, который смогла побить лишь Lamborghini Countach. Но это было гораздо позже. Espada даже сейчас, такая же свежая и яркая, как и 30 лет назад.В 1968 году Ферручио Ламборгини построил автомобиль класса Gran Turismo, имевший 4 места и носивший название Espada 400 GT. Первый прототип имел двери, открывающиеся вверх (это до сих пор является “фирменным знаком” компании).

Знаменитый дизайнер Марчелло Гандини работал над дизайном модели, техническим воплощением руководил конструктор Джанпаоло Далларе.

Как и все автомобили Lamborgini, Espada имела двигатель большого объема (4 литра) и обладала мощностью в 325 л.с. Коробка передач 5-ступенчатая механическая (что, по моему мнению, очень важно, т.к. очень хочется управлять таким стадом лошадей и чувствовать их каждой клеточкой тела). Крепкая стальная платформа, изготовленная на заводе сельхоз машин а Модене, является основой шасси Espada. Максималака в 250 км/ч впечатляет! И никаких там ограничений электроникой.

Собственной визитной карточкой Espada стали передние круглые фары и два воздухозаборника нулевого сопротивления, которые были разработаны в NASO для вентиляции пассажирского отсека. Хоть это и спортивный автомобиль, но если впереди сидящие не отодвигали назад сиденья, то для задних пассажиров было вполне достаточно места.

В 1968 году на автосалоне в Турине была показана модель Espada с новой гидропневматической подвеской Lancomatic и системой автоматического выравнивания кузова над дорогой. Однако популярностью эта опция не пользовалась из-за недоработок в конструкции. Попытки усовершенствовать систему к успеху не привели. Всего было построено 186 автомобилей Espada первой серии, и сейчас их очень трудно отыскать.

Так же в 1968 году была предпринята попытка внедрить новую опцию для Espada, гидропневматическую подвеску, выравнивающую автомобиль над дорогой. Но она не получила широкого распространения.

Вот и все. Такой она была и является по сегодняшний день, быстрой, броской и свежей. Да, это Lamborgini Espada.

К таким автомобилям можно отнести машины марки Bugatti, которые нельзя назвать стандартными. Всегда, при взгляде на эти автомобили возникают ассоциации на фантастические фильмы. И уж никак не приходит в голову обычная дорожная картинка, хотя автомобили этой марки предназначены именно для дорог общего пользования.

Bugatti производит не просто автомобили, она выпускает произведения искусства. Любая марка этой компании выпускается ограниченной серией и все экземпляры раскупаются еще до того, как первый автомобиль проедет по уличному асфальту.Самым ярким примером лидерства среди равных является автомобиль Bugatti Type 57SC Atlantic 1936 года выпуска. Atlantic стал настоящей загадкой своего времени благодаря мощи, легкости и необычной внешности. Огорчает только одно: всего было выпущено 3 экземпляра…

Несмотря на то, что всего было выпущено три экземпляра, они целы по сей день.

В 1997 году автомобиль Bugatti Type 57SC Atlantic был признан экспертами авторитетного британского автомобильного издания “Classiс and Sport Cars”самым красивым автомобилем за всю историю человечества.