Ретро автомобили. Блог.

О тяге президента России В. В. Путина ко всякого рода технике известна многим. То он летает на самолете, то плавает в подводной лодке, то катается на танке… А вот о простых повседневных автомобилях известно мало. Но все-таки кое-что известно .

Выяснилась одна интересная подробность жизни Володи Путина. Оказывается, его первой машиной был запорожец, который мог стать и последним автомобилем в его жизни.

Еще с детства семья Путиных была везучими людьми. Как-то его матери в столовой вместо сдачи дали лотерейный билет, который оказался тем самым счастливым билетиком, что часто показывают нам по телевизору.

Владимир в то время учился на третьем курсе. В семье было туго с деньгами, но родители, все равно, решили побаловать Володю новым автомобилем. Радости его не было предела.

Сейчас мы привыкли видеть Владимира Путина спокойным и уравновешенным. Однако, как ни странно, в молодости он был «лихачем». В педальку газа вкладывал как следует, но все время боялся попасть в аварию, т.к. не знал каким образом восстанавливать машину при нынешнем материальном положении семьи.

Но все время «гладко» быть не может. И однажды произошел непредвиденный случай…

Молодой Владимир Путин сбил человека.

“Я тогда не виноват был, это выяснили. Он сам, что ли, прыгнул… Счеты с жизнью сводил… Не знаю, что он там творил, балбес какой-то. Он тут же убежал” – так отвечал Путин журналистам.

” - Говорят, вы пытались догнать его. - То есть? Вы что думаете, я его машиной сбил, а потом еще пытался догнать? Не такой уж я зверь. Просто вышел из машины. - Вы в критических ситуациях спокойным становитесь? - Спокойным. Чересчур даже. Позже, когда я учился в разведшколе, мне в одной характеристике записали как отрицательную черту “Пониженное чувство опасности”. И этот недостаток считался очень серьезным” – выдержка из интервью с Путиным еще времен, когда он работал и.о. президента.

Есть еще один совершенно безрассудный поступок, чуть не оборвавший жизнь будущего президента:

“Ехали как-то со старшим тренером “Труда” на базу под Ленинградом. Я тогда в университете учился. Навстречу идет грузовик с сеном. У меня окно открыто, и сено очень вкусно пахнет. Когда я с грузовиком поравнялся, за сеном и потянулся. Машины прямо вплотную… Раз! Руль пошел в сторону. Меня потащило к заднему колесу грузовика. Я резко вывернул руль в другую сторону. Несчастный “Запорожец” встал на два колеса. Я практически потерял управление. Мы, конечно, должны были улететь в кювет, но, к счастью, вернулись в исходное положение - на все четыре колеса.
А тренер мой сидел как вкопанный, ни слова не сказал. Только когда мы уже подъехали к гостинице, он из машины вышел, на меня посмотрел и говорит: “Рискуешь…” И пошел без комментариев. Бывают же такие совершенно необъяснимые поступки. И чего меня к этой машине потянуло? Наверное, сено вкусно пахло” – цитата из книги “От первого лица”.

Сегодня этот “запорожец” является экспонатом музея в Константиновском дворце в Стрельне, где где прошел саммит “большой восьмерки”.

Вот такой он, наш нынешний президент, спокойных в экстримальных ситуациях и любящий скорость .

Йохо! Именно так я бы кричал, если бы ехал за рулем этого автомобиля где-нибудь по загородной трассе с красивой блондиночкой рядом :). Только представьте себе: лето, теплый ветерок обдувает лицо, мимо проносятся обветшалые остановки автобусов, по бокам мелькают маленькие деревушки, рядом с вами девушка мечты. Казалось бы, что еще может согреть душу… А то, что вы едете не на каком-нибудь «лансере» или «десятке», а на Alfa Romeo 6C 2300B Gran Tourismo со скоростью 130 км/ч без крыши!

Эх, что-то я замечтался

Итак. В 1934 году в Милане проходит автомобильная выставка. Именно тогда Alfa Romeo 6C 2300B Gran Tourismo впервые предстал перед публикой.

Главными отличительными свойствами этой модели от своих предшественников мощность двигателя и скорость, однако, в последствии, для повышения устойчивости автомобиля, мощность двигателя была снижена, что привело к уменьшению максимальной скорости.

Были внесены и другие изменения, например, на этой модели впервые использовались независимая подвеска и гидравлический привод. Кабина была выполнена из легких сплавов (что так модно сейчас, в эру “легкости” и “мощности”), что позволило значительно понизить центр тяжести (а значит и устойчивость).

Кузов автомобиля тоже не «простой», а изготовленный на заказ фирмой “Touring”. Сам Vittorio Jano (Витторио Яно), наиболее известный инженер в истории компании, руководил производством.

Он зарекомендовал себя как отличный дизайнер. Обтекаемые формы, внесенные им в кузов, позволяли автомобилю быть и красивым, и обтекаемым (что являлось плюсом, с точки зрения аэродинамики). Кстати, сегодня гладкие линии кузовов опять в моде, а значит, задумки дизайнера актуальны до сих пор.

Активное участие Alfa Romeo 6C 2300B в спортивных соревнованиях Mille Miglia (которые до сих пор считаются очень престижными) прерывается в 1977 году. Далее компания делает упор не на спортивную составляющую, а на эстетическую часть гонок, которая привлекает любителей раритета со всего мира.

Эта модель привлекала ведущих итальянских государственных деятелей. Во многом, из-за своих спортивных успехов. Новый для того времени дизайн и мощность одного из самых изысканных автомобилей не могла оставить их в покое. Иметь в своем гараже Alfa Romeo 6C 2300B считалось признаком хорошего тона и патриотизма.

Высокое покровительство и большая популярность этого автомобиля позволили ему стать одной из основных моделей, производимых на заводе Портелло в 30-х годах. Сам Бенитто Муссолини, стоявший во главе Италии в то время владел несколькими модификациями этой модели.

В настоящее время известно лишь о нескольких моделях, сохранившихся в частных коллекциях. Цена автомобиля, на сегодняшний день, колеблется в районе 200к евро.

Немного о технических характеристиках:

Годы выпуска: 1935-1937
Тип кузова: спайдер
Всего изготовлено: 473
Вес: 1280 кг.
Мощность двигателя: 76 л.с, 4400 об/мин.
Рабочий объём: 2309 см3
Число цилиндров:6
Скорость: 130 км/ч
Расход топлива: 20-25 л. на 100 км.
Цена: около 200 000 у.е.

Вторая Мировая Война закончилась. Народ начал постепенно отходить от горечи утрат и потерь, понесенных за годы бомбежек.ЗИС возвращается к производству автомобилей представительского класса. Первая партия представительских лимузинов “ЗИС115″ была собрана в конце июля 1945 года. Кстати, самым первым ЗИС110 был именно ЗИС115, являвшийся эксклюзивной моделью, сделанной по спецзаказу для Сталина.

Эта модель также была «не простой». Ее исключительность заключалась в том, что она была ориентирована только на членов правительства и партийных бонз.

Потребности заказчиков являлись определяющим в масштабах производства. Именно поэтому всего было выпущено 35-45 экземпляров этой модели (разные источники дают разные цифры ), а ежегодные выпуски ограничивались количеством 10-25 машин в год.

Модные в то время американские тенденции автомобилестроения, коснулись и этой модели – в конструкции находились схожие черты: большой литраж двигателей V-образной конструкции (у американцев это и сейчас наблюдается. Они всегда производили большие машины внушительного литража, объясняя это тем, что многие из них живут либо за городом, либо на его окраинах, а дорога домой и на работу не должна напрягать мыслями о проходимости автомобиля ), 8 цилиндров, гидромеханические коробки передач, гидравлические толкатели клапанов, многокамерные карбюраторы, лонжеронные рамы. Для обеспечения комфорта пассажиров в конструкцию автомобиля был включен ряд дополнительных приспособлений и устройств.

Безопасности и надежности машин этой модели уделялось особое значение. Устанавливались дублирующие системы зажигания и подачи топлива, что повышало шансы добраться и пункта “А” в пункт “Б”.

Что касается кузова, то основная часть машин оснащалась кузовом «лимузин», однако, были мелкие партии модификаций с кузовом «кабриолет» и «седан». Несколько машин было выпущено с кузовом «универсал» (исключительно медицинского назначения).

Вот еще немного “подробностей”:

Годы выпуска: 1945-1959гг.
Мощность двигателя: 162 л.с.
Расход топлива: 27,5 л/100 км
Число цилиндров: 8
Вес: 7 300 кг
Всего изготовлено: 40 экземпляров (взяли среднее)
Тип кузова: бронированный лимузин (потому пост так и называется - толстая броня )